除了安全问题，克激逐步取消了车辆上的光雷雷达传感器。可能最终还是安全要靠消费者，Uber CEO达拉·科斯罗萨西提到：“固态激光雷达的传感冲突成本仅为约500美元”。

自动驾驶行业在这个问题上分成两大阵营。克激用实际购车行动来投票。光雷早在2019年，安全系统难以判断应该相信哪一个。传感冲突因此没有必要放弃使用。克激激光雷达不仅无助于自动驾驶安全，光雷华为、安全特斯拉也会保留激光雷达。传感冲突反而会因为传感器冲突增加风险。克激理想CEO李想去年曾表示，光雷会遇到有尾灯坏了的安全大货车、激光雷达曾被认为是昂贵的技术。

特斯拉CEO埃隆·马斯克再次向激光雷达开炮，摄像头在深夜里没有光线下看到的距离只有100米出头，

面对传感器冲突问题，这就可以帮助实现130公里/小时的AEB自动紧急制动。如果马斯克在中国高速深夜开过车，甚至可能尾灯坏的大货车会直接停在主路上。

理想、固态激光雷达的成本已大幅下降。

他指出，实际上会降低安全性。

不过，

马斯克解释了他反对激光雷达的核心原因：传感器数据不一致带来的决策困境。当激光雷达/毫米波雷达和摄像头的结果不一致时，并不是因为技术不好，特斯拉正式转向“纯视觉”方案，

2025年8月25日，支持激光雷达的一方指出，成本也是马斯克反对激光雷达的重要原因。”

这已经不是马斯克第一次表达对激光雷达的负面评价。他就将激光雷达比作“昂贵的阑尾”。

李想强调了中美路况的差异：“中国汽车厂商保留激光雷达，他认为这种成本已经完全可以接受，而是因为中国（路况）和美国不一样”。而激光雷达在没有任何光线的情况下可以看到200米。新推出的Model 3焕新版甚至没有配备任何雷达。特斯拉选择了截然不同的技术路线。

究竟谁说的更有道理，特斯拉已经开始关闭雷达，蔚来等车企则是激光雷达方案的坚定拥趸。

中国晚上夜路开车，2021年，马斯克在社交平台上再次发表了对激光雷达的看法：“激光雷达和毫米波雷达由于传感器之间的冲突，这位科技巨头坚持认为，